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来源:沙龙国际网站 作者:莫晓航 发表时间:2019-04-08 18:32
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沙龙国际网站讯 记者莫晓航摄影报道:Evolution这个单词,或者说EVO这三个字母,代表着三菱对于性能与操控最为极致的表现。奕歌,是广汽三菱针对年轻用户推出的SUV车型,也是三菱家族颜值最高的一款车。将EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术融入到奕歌身上,将会产生怎样的化学反应呢?
操控:道路与赛道都表现出色
为了更好地了解奕歌,我参加了“发现∞——奕歌激活都市驭望挑战赛”。试驾的环节分为了城市道路和赛道两部分。行驶道路的划分能够很好地让我们了解奕歌在日常行驶的表现以及他的操控极限性。



奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,对应发动机匹配的是INVECS-III模拟8速CVT无级变速器。另外,奕歌除了配备了四驱系统,还配备了S-AWC(Super Auto Wheel Control)超级全轮控制系统。这个系统源自EVO,能够为行车提供自动/雪地/砂石三种模式选择。奕歌配置的是前麦弗逊后四连杆独立悬架,前避震搭配了意大利马格瑞特·马瑞利减震器,其作用是为了提升了车辆的刚性和操控性。
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在道路试驾中,奕歌的动力总体输出平顺,反应快。在起步阶段,奕歌的初始动力以线性的方式输出。深踩油门,完成低速到高速的过渡,油门响应快,动力表现良好。在高、中、低速时进行换挡没有感觉到明显的顿挫感,能够获得良好的驾驶体验。底盘的调校是一个偏向运动的,总体的驾驶感受是有点偏硬,对路面细小颠簸还是较为敏感。借助于电子助力的转向系统手感轻盈,到了中高速的时候会进一步加重,确保了行车的安全。


回到赛道上,主要是通过竞速、麋鹿测试以及加速三个项目对奕歌的操控进行体验。直线加速是要体验奕歌0-60km/h的加速度。选择0-60km/h是更贴近我们的日常驾驶。一脚油门下去,动力源源不断地输出,驾驶过程相当平顺,也造就了奕歌0-60km/h直线加速4.2秒的成绩。麋鹿测试则是对奕歌的转向精准度、悬挂以及底盘多个方面的综合表现。通过ASC主动稳定控制系统对于奕歌的加持,奕歌可以在80km/h通过麋鹿测试。转向的时候,奕歌的车头响应快速,变道之后车身并没有多余的晃动与重心转移,车辆的运动姿态也没有被打乱。而S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统的优秀性能在弯道竞速的体验上得到了释放。S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来,使得奕歌过弯的时候确保车身姿态的稳定,让车辆能够稳定的入弯,并以最高效的方式出弯。
外观:时尚动感,颜值最高
奕歌,应该是现阶段三菱车型里面颜值最高的车型。整车设计都是围绕年轻人的喜爱进行,时尚、动感,辨识度高。
奕歌前脸采用全新Dynamic Shield设计语言,家族式X形设计配合溜背式设计,充满了潮流感。犀利的大灯,集成日间行车灯采用全LED灯源。贯穿在后风挡中间的尾灯也拉高了车尾的视觉效果。奕歌的侧面线条紧致流畅,俯冲式腰线犀利动感。尾部是经典的“双尾翼”造型,,将后部车窗一分为二,极具吸引力。配备了18英寸的双色多幅式轮毂,采用的是尺寸为225/55 R18的优科豪马轮胎。







内饰:简约风格,实用至上
在内饰方面,奕歌以实用为主。但也有不少的亮点吸引我们的眼球,如悬浮式中控屏、分段式天窗等。仪表盘采用了传统设计样式,数字显示清晰,中间配有彩色行车电脑屏。三幅式的方向盘手感良好,多功能键分布两侧易于操作。
中控台配有悬浮式多媒体屏幕,可实现触摸以及实体键两种操作方式。奕歌的车顶是分段式天窗。前窗能打开,后窗增加了通透性却不能打开。皮质包裹的座椅质地柔软支撑性强。后排座椅支持前后滑动以及靠背角度调节。后备厢空间并不算大,足够日常使用。








墨默车评:奕歌的投放,预示的广汽三菱向年轻用户发起购车的邀请。时尚、动感的外观,加上三菱经典的四驱系统,足以吸引对车型有个性要求的年轻一族。
编辑:Nancy
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沙龙国际网站  作者:莫晓航  2019-04-08
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沙龙国际网站讯 记者莫晓航摄影报道:Evolution这个单词,或者说EVO这三个字母,代表着三菱对于性能与操控最为极致的表现。奕歌,是广汽三菱针对年轻用户推出的SUV车型,也是三菱家族颜值最高的一款车。将EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术融入到奕歌身上,将会产生怎样的化学反应呢?
操控:道路与赛道都表现出色
为了更好地了解奕歌,我参加了“发现∞——奕歌激活都市驭望挑战赛”。试驾的环节分为了城市道路和赛道两部分。行驶道路的划分能够很好地让我们了解奕歌在日常行驶的表现以及他的操控极限性。



奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机,最大功率125kW,峰值扭矩250Nm,对应发动机匹配的是INVECS-III模拟8速CVT无级变速器。另外,奕歌除了配备了四驱系统,还配备了S-AWC(Super Auto Wheel Control)超级全轮控制系统。这个系统源自EVO,能够为行车提供自动/雪地/砂石三种模式选择。奕歌配置的是前麦弗逊后四连杆独立悬架,前避震搭配了意大利马格瑞特·马瑞利减震器,其作用是为了提升了车辆的刚性和操控性。
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在道路试驾中,奕歌的动力总体输出平顺,反应快。在起步阶段,奕歌的初始动力以线性的方式输出。深踩油门,完成低速到高速的过渡,油门响应快,动力表现良好。在高、中、低速时进行换挡没有感觉到明显的顿挫感,能够获得良好的驾驶体验。底盘的调校是一个偏向运动的,总体的驾驶感受是有点偏硬,对路面细小颠簸还是较为敏感。借助于电子助力的转向系统手感轻盈,到了中高速的时候会进一步加重,确保了行车的安全。


回到赛道上,主要是通过竞速、麋鹿测试以及加速三个项目对奕歌的操控进行体验。直线加速是要体验奕歌0-60km/h的加速度。选择0-60km/h是更贴近我们的日常驾驶。一脚油门下去,动力源源不断地输出,驾驶过程相当平顺,也造就了奕歌0-60km/h直线加速4.2秒的成绩。麋鹿测试则是对奕歌的转向精准度、悬挂以及底盘多个方面的综合表现。通过ASC主动稳定控制系统对于奕歌的加持,奕歌可以在80km/h通过麋鹿测试。转向的时候,奕歌的车头响应快速,变道之后车身并没有多余的晃动与重心转移,车辆的运动姿态也没有被打乱。而S-AWC(Super All Wheel Control)超级全轮控制系统的优秀性能在弯道竞速的体验上得到了释放。S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来,使得奕歌过弯的时候确保车身姿态的稳定,让车辆能够稳定的入弯,并以最高效的方式出弯。
外观:时尚动感,颜值最高
奕歌,应该是现阶段三菱车型里面颜值最高的车型。整车设计都是围绕年轻人的喜爱进行,时尚、动感,辨识度高。
奕歌前脸采用全新Dynamic Shield设计语言,家族式X形设计配合溜背式设计,充满了潮流感。犀利的大灯,集成日间行车灯采用全LED灯源。贯穿在后风挡中间的尾灯也拉高了车尾的视觉效果。奕歌的侧面线条紧致流畅,俯冲式腰线犀利动感。尾部是经典的“双尾翼”造型,,将后部车窗一分为二,极具吸引力。配备了18英寸的双色多幅式轮毂,采用的是尺寸为225/55 R18的优科豪马轮胎。







内饰:简约风格,实用至上
在内饰方面,奕歌以实用为主。但也有不少的亮点吸引我们的眼球,如悬浮式中控屏、分段式天窗等。仪表盘采用了传统设计样式,数字显示清晰,中间配有彩色行车电脑屏。三幅式的方向盘手感良好,多功能键分布两侧易于操作。
中控台配有悬浮式多媒体屏幕,可实现触摸以及实体键两种操作方式。奕歌的车顶是分段式天窗。前窗能打开,后窗增加了通透性却不能打开。皮质包裹的座椅质地柔软支撑性强。后排座椅支持前后滑动以及靠背角度调节。后备厢空间并不算大,足够日常使用。








墨默车评:奕歌的投放,预示的广汽三菱向年轻用户发起购车的邀请。时尚、动感的外观,加上三菱经典的四驱系统,足以吸引对车型有个性要求的年轻一族。
编辑:Nancy
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