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来源:沙龙国际网站 作者:

南山

 发表时间:2018-04-19 09:47
的士后排和的士司机之间的“铁网”,几乎是全国各大城市出租车的“标配”,出现至今已经有近20年的历史,目的就是为了保障的士司机的人身安全。不过这样一道大家习以为常的网,在一些新的出租车中已不复存在,而旧出租车也陆续出现了拆网的情况。如果追问拆围栏的原因,首先是乘客乘坐体验非常差,甚至有人说,坐的士就像坐牢一样,一刹车还会撞到护栏上。至于乘客想看计程表、看司机资格证、给钱找钱更会遭遇明显的不便。其次,因为摄像头在出租车的推广,使得车内各种违法行为都能被记录,也在一定程度上可能震慑来自司机或乘客的不当行为。当然,还有关键的一条:手机支付的流行,的哥一般随身也没有大量现金了。不过,当初设置护栏的原因,如今并未完全消失;如今撤销护栏的理由,也并非像报道所言的那么顺理成章。比如有司机就反映,遇到乘客醉酒上车,如果有护栏隔离,至少不会影响司机开车安全。又比如女司机直言,如果晚上载上几个男乘客去郊外,护栏至少还是一道安全线。毕竟即使有摄像头,也只是不当侵害已经发生后的追溯罢了,并不能实时阻止犯罪。从国外发达大城市的发展趋势来看,的士不设护栏当然是一种常态。这是由安全网络无处不在带来的,因为技防的确能做到强于人防。至于广州,推动拆网的,背后其实还有一个重要原因,这就是互联网租车的普及。因为新兴的网约车不但没有硬邦邦的护栏,而且保持了干净清爽的形象,让乘客像坐私家车一样舒适。反观传统出租车,如果连护栏都不拆,还谈何提升舒适度和市场竞争力呢?其实,要为乘客构筑全方位的安全和舒适,就要围绕乘客360度来做文章。从乘客约车开始,到识别车辆,乘坐过程,到计价收费,实时定位,反馈评价,全部是一个环环相扣的链条。在互联网平台的精确计算和监控下,驾驶员和乘客之间能实现彼此信息的透明,从路程、价格到用户体验,都在和平台实时交互。这远比当前出租车孤立的巡游在网络之外,等到投诉再事后看视频要强大得多。当然,即使的士安装摄像头,依然不能回避乘客隐私保护的问题。按规定,广州出租车车厢将配置不少于1套录音设备和3路录像设备,覆盖前、后排座椅、前排副驾驶侧车窗及行李厢内区域。因此这些采集点,必须做好公示标识。同时安装部门也要不定时抽检的士摄像头安装情况,及时发现私自安装的违规行为。否则如果只是安装而不检讨效果,甚至取证时才发现根本没有连线存档,那还不如一道冰冷冷的铁网。南山
编辑:木东
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沙龙国际网站2018-04-19 09:47:11
的士后排和的士司机之间的“铁网”,几乎是全国各大城市出租车的“标配”,出现至今已经有近20年的历史,目的就是为了保障的士司机的人身安全。不过这样一道大家习以为常的网,在一些新的出租车中已不复存在,而旧出租车也陆续出现了拆网的情况。如果追问拆围栏的原因,首先是乘客乘坐体验非常差,甚至有人说,坐的士就像坐牢一样,一刹车还会撞到护栏上。至于乘客想看计程表、看司机资格证、给钱找钱更会遭遇明显的不便。其次,因为摄像头在出租车的推广,使得车内各种违法行为都能被记录,也在一定程度上可能震慑来自司机或乘客的不当行为。当然,还有关键的一条:手机支付的流行,的哥一般随身也没有大量现金了。不过,当初设置护栏的原因,如今并未完全消失;如今撤销护栏的理由,也并非像报道所言的那么顺理成章。比如有司机就反映,遇到乘客醉酒上车,如果有护栏隔离,至少不会影响司机开车安全。又比如女司机直言,如果晚上载上几个男乘客去郊外,护栏至少还是一道安全线。毕竟即使有摄像头,也只是不当侵害已经发生后的追溯罢了,并不能实时阻止犯罪。从国外发达大城市的发展趋势来看,的士不设护栏当然是一种常态。这是由安全网络无处不在带来的,因为技防的确能做到强于人防。至于广州,推动拆网的,背后其实还有一个重要原因,这就是互联网租车的普及。因为新兴的网约车不但没有硬邦邦的护栏,而且保持了干净清爽的形象,让乘客像坐私家车一样舒适。反观传统出租车,如果连护栏都不拆,还谈何提升舒适度和市场竞争力呢?其实,要为乘客构筑全方位的安全和舒适,就要围绕乘客360度来做文章。从乘客约车开始,到识别车辆,乘坐过程,到计价收费,实时定位,反馈评价,全部是一个环环相扣的链条。在互联网平台的精确计算和监控下,驾驶员和乘客之间能实现彼此信息的透明,从路程、价格到用户体验,都在和平台实时交互。这远比当前出租车孤立的巡游在网络之外,等到投诉再事后看视频要强大得多。当然,即使的士安装摄像头,依然不能回避乘客隐私保护的问题。按规定,广州出租车车厢将配置不少于1套录音设备和3路录像设备,覆盖前、后排座椅、前排副驾驶侧车窗及行李厢内区域。因此这些采集点,必须做好公示标识。同时安装部门也要不定时抽检的士摄像头安装情况,及时发现私自安装的违规行为。否则如果只是安装而不检讨效果,甚至取证时才发现根本没有连线存档,那还不如一道冰冷冷的铁网。南山
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