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来源:沙龙国际网站-新快报 作者:李佳文 温美春 单澎升 王亮 发表时间:2018-08-31 11:46
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■8月29日,直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发,向祈福站掘进。 新快报记者 毕志毅/摄
新快报讯 记者李佳文 通讯员温美春 单澎升 王亮报道 8月29日,设计最高时速达到160公里的广州地铁18和22号线迎来重大节点:直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发,向祈福站掘进,标志着这两条线路进入盾构隧道掘进阶段。根据设计施工公告:18号线万顷沙-冼村段、22号线番禺广场-陈头岗段竣工时间为2020年6月30日;18号线冼村-广州东站段、22号线陈头岗-白鹅潭段竣工时间为2022年6月30日。预计建成后,搭乘地铁从南沙新区到广州东站只需要30分钟。
全国在建地铁最快的线路
根据规划,18和22号线功能定位均为市域快线,其中18号线为南沙快线,22号线为南站快线。两条线承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽。
据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍,18和22号线承担快速连接南沙新区及广州市核心区的功能,设计最高时速为160公里,是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。
呈“Y”字形走向的22号线和18号线,其中万顷沙至番禺广场站区间为共用线路,远期,22号线已预留在番禺广场向南延伸条件。全线将采用“大站停+站站停”的快慢线运营组织方式。
站间距最大达到25.9公里
值得一提的是,18号线和22号线的区间都很长。18号线线路全长61.3公里,平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里,为横沥至番禺广场站区间。22号线全长30.8公里,平均站间距4.2公里;最大站间距7.2公里,为祈福至广州南站区间。
25.9公里的横沥至番禺广场区间里如果碰到紧急事故如何进行乘客疏散?广州地铁集团18和22号线建管部总监金辉介绍,该区间里预留了两个救援点,这个设置是按照相关标准对于疏散距离的要求。遇到紧急事故需要疏散乘客时,乘客将从这两个救援点走出地面。
采用8.8米直径大盾构
新快报记者在现场看到,此次始发的盾构机明显比普通盾构机的直径“胖”一大圈。据金辉介绍,传统地铁盾构施工采用6.28米直径盾构,18和22号线的采用直径8.8米的盾构机,这将大大提升了建成后隧道的内径。普通盾构机隧道内径为5.4米,18和22号线的隧道内径达到7.7米。
这项决定是出于安全方面的考量,因为列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离。
编辑:蒋蒋
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沙龙国际网站-新快报  作者:李佳文 温美春 单澎升 王亮  2018-08-31
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■8月29日,直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发,向祈福站掘进。 新快报记者 毕志毅/摄
新快报讯 记者李佳文 通讯员温美春 单澎升 王亮报道 8月29日,设计最高时速达到160公里的广州地铁18和22号线迎来重大节点:直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发,向祈福站掘进,标志着这两条线路进入盾构隧道掘进阶段。根据设计施工公告:18号线万顷沙-冼村段、22号线番禺广场-陈头岗段竣工时间为2020年6月30日;18号线冼村-广州东站段、22号线陈头岗-白鹅潭段竣工时间为2022年6月30日。预计建成后,搭乘地铁从南沙新区到广州东站只需要30分钟。
全国在建地铁最快的线路
根据规划,18和22号线功能定位均为市域快线,其中18号线为南沙快线,22号线为南站快线。两条线承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽,辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽。
据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍,18和22号线承担快速连接南沙新区及广州市核心区的功能,设计最高时速为160公里,是目前全国在建地铁设计速度最快的线路。
呈“Y”字形走向的22号线和18号线,其中万顷沙至番禺广场站区间为共用线路,远期,22号线已预留在番禺广场向南延伸条件。全线将采用“大站停+站站停”的快慢线运营组织方式。
站间距最大达到25.9公里
值得一提的是,18号线和22号线的区间都很长。18号线线路全长61.3公里,平均站间距7.6公里;最大站间距25.9公里,为横沥至番禺广场站区间。22号线全长30.8公里,平均站间距4.2公里;最大站间距7.2公里,为祈福至广州南站区间。
25.9公里的横沥至番禺广场区间里如果碰到紧急事故如何进行乘客疏散?广州地铁集团18和22号线建管部总监金辉介绍,该区间里预留了两个救援点,这个设置是按照相关标准对于疏散距离的要求。遇到紧急事故需要疏散乘客时,乘客将从这两个救援点走出地面。
采用8.8米直径大盾构
新快报记者在现场看到,此次始发的盾构机明显比普通盾构机的直径“胖”一大圈。据金辉介绍,传统地铁盾构施工采用6.28米直径盾构,18和22号线的采用直径8.8米的盾构机,这将大大提升了建成后隧道的内径。普通盾构机隧道内径为5.4米,18和22号线的隧道内径达到7.7米。
这项决定是出于安全方面的考量,因为列车高速通过时,会产生较大的冲击波,为了确保列车高速通过时的声压安全和气压安全,必须有足够的空间来满足地铁列车与隧道之间的安全距离。
编辑:蒋蒋
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